Гусеничный бульдозер Caterpillar D6T

 На глобальных рынках, включая русский, «материализовался» гусеничный бульдозер D6T с усовершенствованной маневренностью благодаря раздельным гидромоторам для механизма поворота и рабочего оборудования. Система Multi Velocity Program (MVP) и передовая система управления дают оператору 5 высокоскоростных режимов с автоматическим управлением выбора скорости для повышения производительности в самых различных условиях работы.
Установленные на модели D6T движок C9 с технологией ACERT, планетарная коробка, ходовая часть SystemOne и система управления AccuGrade уже отлично зарекомендовали себя. D6T, как и прежние модели, комплектуют рядом доп агрегатов, которые отвечают правилам выполняемой работы. Движок соответствует требованиям различных государств к токсичности отработавших газов. D6T со обычной ходовой частью развивает мощность на маховике 185 л.с. (138 кВт). У модификаций с наиболее длинноватой и широкой ходовой частью установлен 200-сильный движок. Машине D6T предначертано заменить модель D6R серии III.
Производительность и мощность
В гидросистеме бульдозера установлены два насоса, один из которых подает давление на механизмы поворота трактора, а 2-ой — на подвесные орудия. В итоге  увеличивается реакция механизма поворота, который действует независимо от рабочего оборудования. Таковая гидросистема дозволяет повысить эффективность работы отвала и средств навигации.

 Производительность увеличивается также благодаря тому, что система MVP дозволяет оператору применять 5 высокоскоростных режимов при движении как вперед, так и назад. В итоге можно выбрать скорость машинки, более подобающую выполняемой работе и характеру грунта. Каждый высокоскоростной режим ориентирован на повышение эксплуатационных параметров, экономию топлива и увеличение тягового усилия. При всех  режимах поддерживается наибольшая мощность мотора, что обеспечивает плавность хода, удобство использования и высшую производительность машинки.
Машинка D6T комплектуется движком Caterpillar C9 с технологией ACERT. В рядной «шестерке» рабочим объемом 8,8 л использован современный электронный блок управления ADEM A4 и электронный впрыск топлива с гидроконтуром либо форсунки  HEUI, обеспечивающие лучшую подачу топлива, по этому достигается высочайшая эффективность  работы и снижается токсичность отработавших газов. Усовершенствованная система подачи воздуха с воздушным остыванием наддувочного воздуха содействует полному сгоранию топлива. Токсичность отработавших газов соответствует требованиям стандартов США EPA Tier 3 и ЕС Stage IIIa по токсичности выхлопа.
SystemOne и AccuGrade

 В обычную комплектацию  D6T входит ходовая часть SystemOne. Конструкция не просит ремонта подшипников и  обеспечивает их плотность. Эта новая система ходовой части доказала свое превосходство над системами герметичных смазываемых звеньев при выполнении самых различных работ в тяжелых условиях эксплуатации. В SystemOne все составляющие работают как единое целое, что гарантирует равномерный износ деталей, дозволяет дополнительно понизить эксплуатационные расходы и прирастить срок службы ходовой части на 70%.
Машинка D6T предлагается с разными модификациями ходовой части. Кроме обычной, выпускаются модификации XL (увеличенной длины), XW (увеличенной ширины по сопоставлению с машинками XL) и LGP (с пониженным давлением на грунт). Машинки с ходовой частью XL обеспечивают наилучшее разравнивание, чем машинки со обычной ходовой частью, а машинки с ходовой частью XW разрешают использовать наиболее широкие гусеницы, что содействует понижению давления на грунт и улучшает проходимость, позволяя прирастить производительность на мягких грунтах. Модификация LGP разработана для сохранения хорошей производительности на грунтах с низкой несущей способностью. Машинки с ходовой частью XL и XW имеют огромную ширину колеи и комплектуются отвалами, имеющими регулируемый угол наклона, поворота и перекоса (VPAT). Машинки с ходовой частью LGP также оснащают отвалами VPAT.

 Устанавливаемые на  D6T отвалы VPAT претерпели ряд конфигураций, направленных на повышение производительности. Регулируемый вручную угол наклона отвала дозволяет оператору расположить отвал в согласовании с условиями работы, с сиденья оператора улучшен обзор рабочей кромки отвала. Улучшены отслеживание и защита наклона отвала и угловых цилиндров. Защита радиатора либо несущей рамы не просит установки сменных износных пластинок.  
Система доп оборудования AccuGrade адаптирована к различным системам машинки — электрической, гидравлической, к оборудованию отвала и кабине. Монтажные кронштейны на отвале разрешают просто установить опоры. Аналогично кронштейны и монтажные приспособления в кабине разрешают установить экран. Система AccuGrade автоматом регулирует подъем и наклон отвала и увеличивает производительность и точность работы.

Журнал Спецавтотехника

19.02.2009