Карьерные самосвалы

Карьерные самосвалы – главные «рабочие лошади» горнодобывающей индустрии, хотя, ежели исходить из размеров, быстрее их можно назвать «рабочими слонами». Эти гиганты предусмотрены для перевозки кусковых либо сыпучих пород из открытых карьеров месторождений нужных ископаемых, для строительства больших промышленных объектов либо гидротехнических сооружений (плотин, дамб) – одним словом, там, где нужно перевезти очень большой размер породы на маленьком плече. Размер самосвальной платформы карьерных самосвалов в зависимости от размера выполняемых работ варьируется от 20 до 220 м3, а по грузоподъемности – от 30 до 363 т.

БЕЛАЗ

Так исторически сложилось еще в русской экономике, что схожую технику ни один из русских производителей не выпускал, а все производственные мощности по производству карьерной и горно-шахтной техники были сосредоточены в Белоруссии, которую один из западных журналистов метко окрестил в свое время «Заводом Советов». Производственное объединение БЕЛАЗ (Белорусский авто завод) и по этот день остается монополистом на местности государств бывшего Союза по выпуску тяжелых карьерных самосвалов, что соединено в первую очередь с циклопическими затратами на освоение производства схожих машин с нуля. За крайние 5 лет БЕЛАЗ разработал и модернизировал наиболее 30 моделей карьерных самосвалов, а общие издержки на разработку и внедрение новейших моделей за крайние годы составили наиболее $180 млн. На нынешний день завод, расположенный в городке Жодино под Минском, дает, пожалуй, одну из самых широких в мире палитру карьерных самосвалов восьми главных типоразмеров, что дозволяет БЕЛАЗу стабильно удерживать наиболее 30% мирового рынка продаж карьерных самосвалов.

Спектр грузоподъемности самосвалов БЕЛАЗ:

1. 30 т – серия 7540;
2. 45 т – серия 7547;
3. 55 т – серия 7555;
4. 90 т – серии 7557 и 75570;
5. 110-136 т – серия 7513;
6. 154-160 т – серия 75171 (опытнейшая партия);
7. 200-220 т – серия 7530;
8. 320 т – серия 7560 (опытнейший эталон)

Открывают палитру относительно «легкие» самосвалы серии 7540 грузоподъемностью 30 т, более действенные при использовании с погрузчиками либо экскаваторами с объемом ковша до 6, 0 м3. В серию входят 5 главных модификаций – 7540А с движком ЯМЗ-240ПМ2 мощностью 420 л.с., 7540В и 7540E с движком ЯМЗ-240М2-1 мощностью 360 л.с., 7540D с движком Deutz BF8M215 мощностью 420 л.с. Все движки – V-образные турбодизели с конкретным впрыском топлива. Трансмиссия – гидромеханическая коробка 5+2 с комплексным одноступенчатым блокируемым гидротрансформатором с режимом гидромуфты, для наиболее легких условий эксплуатации модно заказать упрощенный вариант трансмиссии 3+1. Платформа 2-ух типов на выбор, обычная геометрической вместимостью 15,1 м3 (номинальная, с «шапкой» – 19,2 м3) и углевозная версия с увеличенной емкостью геометрической вместимостью 24,7 м3 (номинальная 28,2 м3). Подвеска – зависимая на пневмогидравлических цилиндрах. Выпущена и 1-ая партия модернизированных моделей 7540К с движком Cummins QSM-11 мощностью 400 л.с. и расширенным перечнем оснащения – автоматическая система смазки, система пожаротушения, кондюк, система очистки воздуха в кабине.

Наиболее тяжелая серия 7547 грузоподъемностью 45 т частично унифицирована с 7540. Модели данной серии более выгодно эксплуатировать с экскаваторами либо фронтальными  погрузчиками с объемом ковша 8–10 м3 (к примеру, фронтальным погрузчиком БЕЛАЗ-7822 грузоподъемностью 10 т). Линейка моделей состоит из 5 базисных модификаций – 7547 с движком ЯМЗ-240НМ-2 мощностью 500 л.с.,
75471 с движком ЯМЗ-8401 мощностью 550 л.с., 75473 с движком Cummins КТА 19-С мощностью 600 л.с., 75474 с движком Cummins QSX-15C мощностью 608 л.с.,7547 с движком ЯМЗ-8401 мощностью 550 л.с. и 7547D с движком Deutz BF8M1015C мощностью 544 л.с. Все движки, не считая рядного Cummins, V-образные с конкретным впрыском. Трансмиссия (ГМП 5+2) и конструкция подвесок подобны 7540. Обычная грузовая платформа для 7547 – геометрической вместимостью 21,5 м3 (с «шапкой» 26,5 м3), на заказ предлагаются четыре вида платформ номинальным объемом с «шапкой» от 26,2 до 43,4 м3 (углевозная версия), в том числе с запираемым задним бортом.

В том же классе грузоподъемности 45 т выполнена и новость жодинцев – карьерный самосвал 75450. Модель различает наиболее мощнейший движок – рядный Cummins QSX-15 мощностью 609 л.с., увеличенный до 600 000 км против 450 000 у 7547 эксплуатационный ресурс, централизованная автоматическая система смазки, многодисковые охлаждаемые тормоза, кондюк, доп отопитель и остальные нововведения. Создание новой серии обязано начаться в 2009 году.

Сравнимо новая серия «белазовских» самосвалов – БЕЛАЗ-7555 – была сотворена уже в XXI веке, а серийное создание началось в 2004 году. Грузоподъемность 7555 – 55 т, большая эффективность использования достигается при работе с экскаваторами и погручиками с объемом ковша 10-12 м3. Нововведения в конструкции – расширенная до 3700 мм передняя колея, обычный высокопрочный защитный основа FOPS, гидрообъемное управляющее управление и усиленная конструкция подвески с пневмогидравлическими элементами (масло+азот). Движки – рядные «шестерки» Cummins с конкретным впрыском – или KTTA 19-C мощностью 309 л.с. для модификации 7555B, или QSK 19-C мощностью 760 л.с. для модификации 7555E. Трансмиссия гидромеханическая (6+1) с блокировкой гидротрансформатора и электрогидравлическим переключением передач. Для 7555 предлагается или обычная самосвальная платформа геометрической вместимостью 22,1 м3 (с «шапкой» 31,3 м3), или по заказу увеличенной ширины вместимостью с «шапкой» 35,3 либо 37,3 м3, а углевозная версия – с геометрической вместимостью 50 м3 (с «шапкой» 57,9 м3). Высота погрузки «белазовских» самосвалов серий  7540, 7547 и 7555 варьируется от 3,5 до 5,5 м в зависимости от типа используемой платформы.

В секторе 90-тонных машин предлагается новая модель 7557 (флагман «Белазов» с гидромеханической трансмиссией), частично унифицированная с 7555. Главные отличия – наиболее мощнейший рядный движок Cummins QST 30-С  мощностью 1065 л.с. и увеличенные платформы – обычная геометрической вместимостью 37,3 м3 (с «шапкой» – 41,2 м3) и углевозная версия вместимостью 57,3 м3 (с «шапкой» 79,7 м3). Более действенное внедрение модели 7557 – с экскаваторами и погрузчиками с вместимостью ковша 12,5-14 м3. По заказу потребителя машинки могут быть укомплектованы централизованной автоматической системой смазки, кондюком, взвешивающим устройством и иным доп оборудованием.

Сектор большегрузных машин грузоподъемностью выше 100 т открывает серия нового поколения БЕЛАЗ-7513, дебютировавшая в 2002 году. Модель грузоподъемностью от 110 до 136 т различает расширенная до 5130 мм колея и комбинированная силовая установка (как и у всех белорусских моделей грузоподъемностью выше 100 т). На нынешний день предлагаются четыре главных модификации серии – 7513 (турбодизель Cummins QSK 45 (1600 л.с.),  75131 (турбодизель Cummins KTA 50C мощностью 1600 л.с.) и 75132 (турбодизель 8ДМ-21 АМС мощностью 1500 л.с.), рассчитанные на перевозку 130 т груза, и «экономная» версия 75135 (турбодизель Cummins KTA 38C мощностью 1200 л.с.). Все они оснащаются электромеханической передачей вместе с редукторами электромотор-колес с генератором СГД-89/38 (или ГСН-500) мощностью 800 кВт плюс тяговым электродвигателем ТЭД-6 мощностью 520 кВт или на выбор ЭК-420А (420 кВт, эталон для 75135) либо ЭК-590 (590 кВт). Для 7513 предлагается или обычная платформа (45,5 м3, с «шапкой» 71,2 м3), или три типа заказных, включая углевозную (103,8 м3, с «шапкой» 134,9 м3). Для эксплуатации самосвалов серии 7513 рекомендуются экскаваторы и погрузчики с объемом ковша 20 м3.

Еще одна новость – представленный в 2005 году 160-тонный самосвал БЕЛАЗ-75171. Пока сделаны несколько опытнейших образцов с движком Cummins QSK 45 мощностью 2000 л.с. и электромеханической передачей вместе с редукторами электромотор-колес. Вместимость платформ – от 60 до 115 м3. Индивидуальности конструкции – новая пневмогидравлическая подвеска с новым направляющим аппаратом, комфортабельная двухместная кабина с защитой ROPS/FOBS, автоматическая система смазки, комбинированная система пожаротушения с ДУ, улучшенная конструкция высокопрочной рамы. Заявленный ресурс работы БЕЛАЗ-75171 – более 800 000 км.

В «королевском» классе грузоподъемностью выше 200 т БЕЛАЗ представляет серию 7530, включающую две базисных модификации: 75306 с движком Cummins QSK 60-C мощностью 2334 л.с. и  75302 с движком MTU DD 16V4000 мощностью 2332 л.с. (вообщем, большая часть заказов приходится на 75306). Номинальная грузоподъемность обоих версий – 220 т. Модель 75306 оснащается электромеханической трансмиссией с переменно-постоянным электроприводом, включающей тяговый генератор СГД-101 мощностью 140 кВт, два тяговых электродвигателя ДК-724 мощностью по 560 кВт и двухрядными редукторами электромотор-колес. Подвеска – зависимая, с 2-мя пневмогидравлическими цилиндрами (масло и азот) на переднюю ось и задний мост. Для БЕЛАЗ-75306 в зависимости от типа перевозимой породы предлагаются два вида грузовых платформ – вместимостью 80 м3 (с «шапкой» 112,4 м3) либо 92 м3 (с «шапкой» 130,4 м3). Рекомендованный производителем размер ковша экскаватора либо погрузчика для работы с 7530 – от 20 до 25 м3.

С 2005 года БЕЛАЗ вошел в клуб «300-тонников» с новой флагманской моделью 7560 грузоподъемностью 320 т (кроме белорусов, такие машинки выпускают лишь TEREX, Caterpillar и Liebherr, о их речь ниже). Пока сделан опытнейший экземпляр с индексом 75600 (он различается расширенным перечнем оборудования, включающим кондюк кабины, комбинированную систему пожаротушения с ДУ, систему контроля загрузки и топлива, систему контроля телеметрической давления в шинах, автоматическую систему смазки и ряд остальных усовершенствований). Модель оснащают локомотивным турбодизелем Cummins QSK 78-C мощностью 3550 л.с. и  электрической трансмиссией переменного тока с генератором А1110300027 мощностью 2536 кВт и 2-мя тяговыми электродвигателями Като 1TB2830-3GAO2 мощностью по 1200 кВт. Опытнейший эталон обустроен платформой объемом 139 м3 (с «шапкой» – 199 м3). Модель 75600 прошла удачный цикл испытаний в Бачатском угольном разрезе УК «Кузбассразрезуголь», а серийное создание начнется в наиблежайшие годы, так как спрос на подобные высокопроизводительные машинки растет во всем мире.

Caterpillar

Южноамериканский многоотраслевой концерн Caterpillar в протяжении крайних лет является одним из глобальных фаворитов по производству тяжелых карьерных самосвалов. В данный момент на русском рынке Caterpillar дает модели 9 типоразмеров грузоподъемностью от 36 до 218 т.

Открывают палитру внедорожных самосвалов модели новой серии 770 грузоподъемностью 36,3 т, дебютировавшей на рынке в 2006 году и сменившей заслуженного «ветерана» – серию 769, выпускаемую еще с 70-х годов прошедшего века. Эти машинки различает уникальный «носатый» дизайн передней части с вертикальной обтекаемой решеткой радиатора из стали либо резины на выбор. Не считая того, ежели ассоциировать с наиболее ранешней моделью, внутреннее место кабины возросло на 12%, её ширина — на 35 см, а застекленная поверхность — на 52% (!). Индивидуальности конструкции модели 770 – расположенная строго по центру кабина водителя (как на сочлененных строй самосвалах), унифицированная с иными новыми моделями компании, и система компьютерной диагностики Cat Messenger, при помощи которой шофер может одномоментно получить доступ к диагностической инфы и свойствах машинки. Данные выводятся на ЖК-дисплей на приборной панели как в настоящем времени, так и из памяти системы. Свехпрочный основа кабины ROPS/ FOPS удовлетворяет самым твердым требованиям сохранности. Движок – рядный турбодизель C15 новой серии ACERT с конкретным впрыском MEUI (насос-форсунки) мощностью 476 л.с., наиболее экономичный  и экологически незапятнанный по сопоставлению с предшественниками. Коробка – механическая 7-ступенчатая, объединенная с новой электронной системой управления коробкой и шасси. Упрощают работу водителя и новая электронная система ARC, автоматом контролирующая торможение на уклонах, поддерживая требуемую частоту вращения коленчатого вала мотора. Вместимость обычной двускатной грузовой платформы Caterpillar 770 с «шапкой» (2:1) – 25 м3. Рекомендуемый размер ковша экскаватора либо погрузчика для эксплуатации серии 770 – 7-8 м3.

Ступенью выше стоят модели серии 772 грузоподъемностью 45 т, унифицированные с 770 по кабине и иным элементам конструкции. Главные отличия – наиболее крепкие А-образные рычаги передней подвески, рама с усиленными лонжеронами и поболее вместительная платформа (в обычном варианте объемом 31,2 м3 с «шапкой». Наиболее мощнейший движок – 6-цилиндровый рядный Cat C18 ACERT – развивает 535 л.с. и комплектуется 7-ступенчатой механической КП с электронным управлением (система Transmission Chassis Control) и моторным тормозом, также электронной системой ARC. Снаряженная масса Caterpillar 772 благодаря оптимизации конструкции составляет всего 35 500 кг.

Наиболее тяжелые модели нового поколения, предназначенные в первую очередь для работы в карьерах – Caterpillar 773F грузоподъемностью 54,3 т, Caterpillar 775F грузоподъемностью 64 т и 777F грузоподъемностью 90,7 т – по конструкции шасси (естественно, с нужным усилением), трансмиссиям и множеству электронных «примочек», облегчающих эксплуатацию, сервис и ремонт, унифицированы с «младшими» моделями линейки, но оснащаются кабинами с наиболее обычным асимметричным левым расположением. Версии 773F и 775F оснащают 12-цилиндровыми V-образными движками  Cat C27 ACERT мощностью 703 л.с., а 777F – мотором аналогичной конфигурации Cat C32 ACERT мощностью 938 л.с. Вместимость грузовых платформ – от 35,6 м3 с «шапкой» у Caterpillar 773F до 60,3 м3 с «шапкой» у Caterpillar 777F.

Сектор большегрузных машин грузоподъемностью выше 100 т для Caterpillar (вообщем, как и для всех производителей карьерной техники) является стратегически принципиальным, ведь это самые дорогие, но при всем этом и самые рентабельные машинки (естественно, при условии грамотной организации производства). На русском рынке Caterpillar представляет четыре большегрузных модели. В типоразмере грузоподъемности 136 т южноамериканский концерн дает «классическую» модель Caterpillar 785C с 12-цилиндровым турбодизелем Cat 3512B объемом 52 л с конкретным впрыском мощностью 1348 л.с. и 6-ступенчатой планетарной коробкой с электронным управлением муфтами и механизмом блокировки. Модель серийно оснащается встроенной электронной системой диагностики систем и устройств Cat Data Link. Для Caterpillar 785C предлагаются три варианта платформы на выбор – с плоским либо V-образным днищем либо «горнорудный» вариант MSD; вместимость обычной платформы с «шапкой» составляет 78 м3. Рекомендуемый размер ковша экскаватора либо погрузчика для эксплуатации Caterpillar 785C – 14 м3.

Высокопроизводительный самосвал Caterpllar 789C номинальной грузоподъемностью 177 т оснащают 16-цилиндровым V-образным движком Cat 3516B объемом 69 л, развивающим 1771 л.с., и 6-ступенчатой планетарной КП с электронным управлением муфтами и механизмом блокировки. Как и модель 785C, наиболее грузоподъемный 789C предлагается с 3-мя типами платформ вместимостью с «шапкой» от 105 м3 (V-образный дизайн) до 121 м3 (плоское днище). Благодаря широкой колее передних колес (5430 мм) Caterpllar 789C показывает хорошую устойчивость даже на поперечных склонах. Высота погрузки варьируется от 5,2 до 5,7 м в зависимости от типа платформы, лучший размер ковша для экскаватора либо погрузчика для эксплуатации Caterpillar – 16 м3. В качестве функции предлагается доп топливный бак объемом 1383 л.

Венчают палитру карьерных самосвалов Caterpillar модели 793D грузоподъемностью 218 т с форсированным движком Cat 3516B HD объемом 78 л мощностью 2337 л.с. и платформой вместимостью 129 м3 с «шапкой» и флагман компании, модель Caterpillar 797B, оснащаемый тандемным 24-цилиндровым силовым агрегатом 3524B ( «спарка» из 2-ух 12-цилиндровых движков 3512B) объемом 117 (!) л мощностью 3370 л.с.  и 7-ступенчатой автоматической планетарной КП с электронным управлением Transmissions Chassis Control. Грузоподъемность Caterpillar 797B добивается 345 т, а размер обычной платформы с «шапкой» превосходит 220 м3. Впечатляет и погрузочная высота – 7,08 м. Рекомендуемый размер ковша экскаватора либо погрузчика для эксплуатации Caterpillar 785C – выше 20 м3.

Komatsu

Японский концерн Komatsu дает для русского рынка девять типоразмеров карьерных самосвалов. Открывает палитру 36,5-тонный самосвал HD325-6 шестого поколения с 15,2-литровым турбодизелем Komatsu SAA6D140E мощностью 364 л.с. Индивидуальности конструкции – вполне автоматическая 7-ступенчатая коробка K-ATOMiCS, удобная гидропневматическая подвеска, дисковые тормоза всех колес, тормоз-ретардер и предлагаемая в качестве функции система поддержания неизменной скорости на спуске ARSC. За счет свечной независящей передней подвески типа McPherson достигается меньший радиус поворота в классе (7,2 м). Размер платформы с «шапкой» – 24 м3.

В секторе 41-тонных самосвалов жители страны восходящего солнца дают модель HD405-6 аналогичной конструкции (7-ступенчатый «автомат», моторный тормоз-ретардер) с движком Komatsu SAA6D140E-3 мощностью 488 л.с. и объемом платформы с «шапкой» в базисной версии 27,3 м3.

Наиболее тяжелые машинки Komatsu HD465-7 седьмого поколения (серия GALEO) грузоподъемностью 55 т были представлены совершенно не так давно, в 2004 году. В целом их конструкция сходна с наиболее легкими моделями, но в седьмом поколении использовано еще больше электронных систем: к примеру, HD465-7 оснащается автоматической системой установки холостых оборотов AISS, антиблокировочной системой тормозов ABS, автоматическим контролем тяги ASR, тормозом-ретардером с электронным управлением и счетчиком полезной перегрузки с картой памяти PLM II. Движок Komatsu SAA6D170E-3 объемом 23,1 л с шестью цилиндрами развивает 715 л.с. и агрегатируется с 7-ступенчатой автоматической КП. Геометрическая вместимость платформы составляет 25,0 м3, а с «шапкой» –  34,2 м3. Вполне подобная по конструкции и большинству агрегатов модель HD605-7 различается усиленной рамой, грузоподъемностью (55 т) и большей вместимостью кузова (40 м3 с «шапкой»). Оба самосвала в качестве функции оснащают трехрежимной гидропневматической подвеской всех колес.

Обычно огромным спросом пользуется сектор грузоподъемностью 91 т  – в нем японский концерн дает модернизированный самосвал HD785-5 с массивным 12-цилиндровым движком Komatsu SA12V140 объемом 30,5 л, развивающим рекордные в этом секторе 1050 л.с. Конструкция HD785-5 подобна младшим моделям серии – независящая передняя подвеска McPherson, автоматическая 7-ступенчатая планетарная КП K-ATOMiCS, гидропневматическая подвеска всех колес, ABS и остальные электронные системы, облегчающие эксплуатацию самосвала. Вместимость грузовой платформы – 40 м3 (геометрическая) и 60 м3 с «шапкой» – также одна из наилучших в данном секторе.

Новость 2007 года – 140-тонный самосвал HD1500-7 серии GALEO. Новая модель унаследовала все передовые решения, применяемые на самосвалах производства японского филиала в Мооке (автоматическая 7-ступенчатая планетарная КП K-ATOMiCS, гидропневматическая подвеска всех колес, электронное управление всеми системами кара, вполне гидравлическая тормозная система и многое другое), в том числе штатные системы контроля тяги ASR  и автоматического управления скоростью замедления на спуске ARSC. Двенадцатицилиндровый движок SDA12V160 развивает 1406 л.с. Вместимость грузовой платформы добивается 78 м3 с «шапкой».

Предлагаются в Рф и большегрузные карьерные самосвалы южноамериканского филиала Komatsu (завод в Иллинойсе, ранее марка Haulpak) с электромеханической трансмиссией. Это модели 730Е (грузоподъемность 186 т, вместимость кузова с «шапкой» 111 м3, движок Komatsu SSA16V159 мощностью 1860 л.с., трансмиссия переменно-постоянного тока GTA-22 с мотор-колесами GE-788), 830Е (грузоподъемность 231 т, вместимость кузова с «шапкой» 147 м3, движок Komatsu SSDA16V160 мощностью 2360 л.с., трансмиссия переменно-постоянного тока GTA-26 с мотор-колесами GE-787) и флагманская модель 930Е-2 (грузоподъемность 290 т, вместимость кузова с «шапкой» 211 м3, движок Komatsu SSDA16V160 мощностью 2550 л.с., трансмиссия переменно-постоянного тока GTA-34 с мотор-колесами GDY85).  

Liebherr

Многоотраслевой германский концерн Liebherr (узнаваемый широким массам россиян по высококачественным и надежным бытовым холодильникам) выпускает лишь большегрузные карьерные самосвалы 3-х типоразмеров по грузоподъемности на южноамериканском заводе в Вирджинии (Ньюпорт-Ньюс). В реальный момент в Рф Liebherr дает лишь флагманскую модель палитры T282B. Этот рекордсмен-гигант номинальной грузоподъемностью 363 т оснащается или 20-цилиндровым локомотивным турбодизелем MTU DD 20V4000 объемом 90 л мощностью 3650 л.с., или 18-цилиндровым турбодизелем Cummins QSK 78 объемом 78 л мощностью 3500 л.с. и электромеханической трансмиссией неизменного тока Siemens с мотор-колесами GE787. Размер грузовой платформы с V-образным днищем – 220 м3 с «шапкой» (2:1) – также рекордный посреди двухосных самосвалов с задней разгрузкой. Модель оснащается системой самодиагностики с ЖК-дисплеем на приборной панели, централизованной системой автоматической смазки, автоматической системой пожаротушения. Высота погрузки – 7,0 м.

Euclid-Hitachi

Японский концерн Hitachi представляет в Рф широкий модельный ряд карьерных самосвалов фактически всех распространенных типоразмеров грузоподъемностью от 32 до 256 т. Большая часть современных моделей Hitachi – произвосдтва южноамериканского филиала концерна южноамериканского филиала Euclid (ранее независящий производитель). Открывают модельный ряд относительно небольшие модели – Hitachi EH600 (движок Cummins Т14 объемом 14 л мощностью 384 л.с., грузоподъемность 33,1 т, вместимость платформы 21,0 м3 с «шапкой»), Hitachi EH750 (движок Detroit Diesel S60 объемом 14 л мощностью 486 л.с., грузоподъемность 46,2 т, вместимость платформы 27,7 м3 с «шапкой»). Наиболее производительный 70-тонный типоразмер – это модель Hitachi EH1100-3 (движок Detroit Diesel S2000 конфигурации V12 объемом 23,9 л мощностью 698 л.с., грузоподъемность 64,9 т, вместимость платформы 38,7 м3 с «шапкой»). Все эти модели серийно оснащают 6-ступенчатой автоматической планетарной КП производства Allison.  Из линейки большегрузных моделей наибольшей производительности с электроприводом на мотор-колеса можно выделить Hitachi EH3000 (движок Detroit Diesel S4000 конфигурации V12 объемом 48,8 л мощностью 1748 л.с., электромеханическая трансмиссия переменно-постоянного тока с компонентами GE, грузоподъемность 155 т, вместимость платформы 101,9 м3 с «шапкой») и флагман модельного ряда, Hitachi EH5000 (движок Detroit Diesel DDEC конфигурации V16 объемом 65 л мощностью 2600 л.с., электромеханическая трансмиссия неизменного тока с компонентами Siemens, грузоподъемность 286 т, вместимость платформы 196,1 м3 с «шапкой»).   

TEREX

Один из ведущих производителей карьерных самосвалов – многопрофильный южноамериканский концерн TEREX – в 90-е годы купил контрольные пакеты сходу нескольких североамериканских производителей карьерных самосвалов, в том числе и Unit Rig, удачно конкурирующего на главном для отрасли южноамериканском рынке с Caterpillar. Правда, в данный момент модельный ряд TEREX Unit Rig (10 типоразмеров, в том числе новый флагман модельного ряда, представленный в 2007 году TEREX Unit Rig MT6300 грузоподъемностью 363 т мощностью 3750 л.с. и электромеханической трансмиссией неизменного тока с мотор-редукторами) в Россию официально не поставляется: у нас представлены модели производства фактически завода TEREX с индексами TR грузоподъемностью от 32 до 91 т в 5 типоразмерах. Базисная модель, TR50 грузоподъемностью 32 т, оснащается движком Cummins QSM 11 мощностью 400 л.с. и платформой вместимостью 19,5 м3 с «шапкой», наиболее большая модель TRP5 грузоподъемностью 41 т с движком Cummins QSK 19 (495 л.с.) оснащается платформой вместимостью 26 м3. Середина модельного ряда TEREX – модели TR60 грузоподъемностью 55 т и TR70 грузоподъемностью 65 т (вместимость платформ с «шапкой» 35 либо 41,2 м3 соответственно, мощность 700 либо 760 л.с. соответственно). Флагман TEREX на русском рынке – TR100 грузоподъемностью 91 т с платформой объемом 57 м3 – оснащается или 12-цилиндровым турбодизелем Cummins KTA 38 (975 л.с.), или 16-цилиндровым локомотивным турбодизелем DD/ MTU-2000 (943 л.с.). Все модели оснащаются автоматической 5- либо 6-ступенчатой планетарной КП Allison с гидравлическим ретардером (не считая компактной модели TR35).  
Незначительно ТЕХНИКИ

Грузовые платформы, монтируемые на карьерные самосвалы, делятся на три главных типа (см. набросок):

1. с плоским днищем (у их большая геометрическая вместимость);
2. V-образные, предназначенные в основном для загрузки камня и щебневых пород;
3. «горнорудные» (MSD) с усиленными фланцевыми боковинами и массивным усиленным защитным козырьком для загрузки крупнокусковых пород
Обычно, производители указывают два главных параметра вместимости – геометрическую вместимость платформы (по-английски – Struck) по полосы бортов и вместимость с «шапкой», либо номинальную вместимость (по-английски обозначается как Heaped 2:1). Оба параметра сертифицированы по южноамериканским нормам SAE, хотя понятно, что возможных покупателей больше интересует номинальная вместимость как более точно отражающая эксплуатационные характеристики той либо другой модели.  Что все-таки касается грузоподъемности, то кратные характеристики ряда компаний (к примеру, 36,3 т), в первую очередь южноамериканских, объясняются совсем просто: в Северной Америке свои собственные тонны, короткие (чёткий показатель короткой тонны – 907,18474 кг), потому в пересчете на южноамериканский вариант 36,3 т дают ровно 40 южноамериканских тонн. По-английски южноамериканские тонны обозначаются как tons, а наиболее обычные нам метрические тонны – как tonnes.

Ориентация на южноамериканскую маленькую тонну полностью объяснимо – во-1-х, 1-ые карьерные самосвалы для горнорудной индустрии были сделаны в США, а во-2-х, до сих пор рынок США является наикрупнейшим глобальным «потребителем» карьерных самосвалов.

И очередное принципиальное замечание: все указанные в статье характеристики мощности движков указаны по так называемой мощности «нетто», т.е., номинальной эксплуатационной мощности на маховике мотора (европейская спецификация 80/1269/EEC, южноамериканская – SAE J1349). Есть еще показатель мощности «брутто», т.е. наибольшая мощность силовой установки (SAE J1995). Большая часть производителей, вообщем, указывают оба параметра.

Журнал СПЕЦАВТОТЕХНИКА

24.04.2009